“Keeping your cool” Wenn Sie keinen Turbolader oder Kompressor haben, brauchen Sie keinen Ladeluftkühler. Die Ansauglufttemperaturen eines NASP-Motors sind so niedrig, wie sie realistischerweise erreicht werden können, so dass Sie nur den Luftwiderstand erhöhen würden. Ein Problem bei einem Turbo ist die unmittelbare Nähe der kalten Ansaugluft mit den heißen Abgastemperaturen im Turbo. Vergessen Sie nicht, dass ein großer Teil der Ansaugwärme durch die eigentliche Kompression der Luft entsteht, so dass selbst aufgeladene Motoren von einem Ladeluftkühler profitieren. Wenn Sie jemals die Düse einer Reifenpumpe gefühlt haben, werden Sie feststellen, dass Luft beim Komprimieren Wärme gewinnt. Aus dem Chemie- und Physikunterricht wissen wir, dass je kälter die Luft ist, desto mehr Sauerstoff enthält sie. Warum ist das wichtig? Um Kraftstoff zu verbrennen, braucht man Sauerstoff, und je mehr Sauerstoff vorhanden ist, desto mehr Kraftstoff kann verbrannt werden, was die Leistung des Fahrzeugs erhöht. Weitere Informationen finden Sie im Artikel über Lufteinlässe.
Was ist ein Ladeluftkühler und was macht er?
Ein Ladeluftkühler ist praktisch ein Kühler, der es ermöglicht, die angesaugte Luft zu kühlen, bevor sie in den Motor gelangt. Idealerweise wird ein Ladeluftkühler vor dem Kühler montiert, so dass er von der kalten Luft profitiert, die auf ihn trifft. Er wird nach dem Ansaugfilter und nach dem Turbo oder Kompressor eingebaut, wo die meiste Wärme zugeführt wird. Die meisten Fahrzeuge haben frontmontierte Ladeluftkühler, die vor dem Kühler sitzen und daher tendenziell eine bessere Luftkühlung bieten als oben montierte Ladeluftkühler. Sie müssen die Tatsache berücksichtigen, dass die Luft, die den Kühler erreicht, reduziert wird, so dass Sie in extremen Fällen den Kühler Ihres Fahrzeugs aufrüsten müssen, um niedrige Temperaturen auf der Strecke zu halten. Ein effizientes Ladeluftkühlerdesign kann den Vorteil von 5 bis 10 % mehr Leistung bieten und länger vor Hitzeeinwirkung schützen!
Einige Fahrzeuge haben oben montierte Ladeluftkühler, die Luft durch die Motorhaube ansaugen. Das kann bedeuten, dass das Auto im Stand von warmer Luft aus dem Motorraum getroffen wird. Dies kann tatsächlich die Wirtschaftlichkeit verbessern, da Sie weniger Kraftstoff verbrauchen, weil die Luft wärmer ist, und Sie wollen sicherlich keine großen Leistungswerte erzielen, während Sie im Verkehr unterwegs sind. Der Subaru Impreza ist ein Auto mit einem oben montierten Ladeluftkühler. Ein oben montierter Ladeluftkühler bietet einen wesentlich kürzeren Luftstromweg in den Motor. Alle Turbofahrzeuge profitieren von einem Ladeluftkühler, und die werkseitig montierten Ladeluftkühler können verbessert werden. Sie müssen bedenken, dass Sie so viel Luft wie möglich in den Motor saugen wollen, wenn also der innere Kern des Ladeluftkühlers den Luftstrom behindert, werden Sie tatsächlich etwas Leistung verlieren. Konstruktion eines Ladeluftkühlers Die beiden Faktoren, die einen Ladeluftkühler zum Funktionieren bringen, sind die internen Strömungseigenschaften und die Kühlrippen.
Idealerweise haben die Kühlrippen die größte Oberfläche und der innere Kern profitiert von einer geringen Anzahl von konischen Bögen und keinen internen Schweißnähten, die Turbulenzen verursachen. Einige argumentieren, dass alle Ladeluftkühler den Luftstrom einschränken, aber wenn man die Vorteile eines qualitativ hochwertigen Ladeluftkühlers und den minimalen Verlust des Luftstroms eines gut konstruierten Ladeluftkühlers bedenkt, ist dieses Argument nicht stichhaltig. Als Faustregel gilt, dass man pro 100 PS 3 Liter Ladeluftkühler-Kapazität benötigt. Das ist klobig, aber es scheint für die meisten Autos zwischen 150 und 400 PS gut zu funktionieren! In der Realität kann ein zu großer Ladeluftkühler den Luftstrom behindern, so dass es wichtig ist, die richtige Größe für die Anwendung zu wählen (dies ist etwas, das in unserem Forum ausführlicher diskutiert werden kann). Größer ist nicht immer besser! Für einen Ladedruck von 15PSi würden wir bei TorqueCars einen Druckabfall von 0,5 bis 0,9 psi erwarten, wobei einige Anwendungen im schlimmsten Fall 1,3psi verlieren. (Genauso wie steigender Druck die Temperatur erhöht, ist abnehmender Druck das Ergebnis von sinkender Lufttemperatur, also geben Sie nicht dem Ladeluftkühlerdesign die Schuld für den gesamten Druckverlust. Gewicht ist bei Hochleistungsfahrzeugen immer ein Thema, und viele Ladeluftkühler vom Nachrüstmarkt sind sowohl leichter als ihre werksseitigen Pendants als auch bieten wesentlich bessere Leistungssteigerungen.
Als allgemeine Faustregel gilt, dass ein etwas größerer Ladeluftkühler bessere Kühleigenschaften hat, obwohl er in der Regel mehr Luftwiderstand erzeugt. Dieser zusätzliche Luftwiderstand muss sorgfältig gegen die angebotene Kühlung abgewogen werden. Je länger sich die Luft im Ladeluftkühler befindet, desto besser ist der Kühleffekt. Einige Fahrzeuge verfügen über eine Sprühdüse, um den Ladeluftkühler mit Wasser oder Lachgas zu besprühen, wodurch die Ansaugtemperatur weiter gesenkt wird, da die Flüssigkeit durch die Wärme der durch den Ladeluftkühler strömenden Luft verdampft. Der tatsächliche Leistungsgewinn eines effizienten Ladeluftkühlers gegenüber dem OEM liegt typischerweise zwischen 5% und 10% bei einem Temperaturabfall von 35C-40C, wobei dies natürlich von der Umgebungstemperatur abhängt – je größer der Unterschied zwischen Ansaug- und Umgebungstemperatur, desto besser der Kühleffekt. Irgendwann leiden auch große, effiziente Ladeluftkühler unter Hitzesättigung. Dies ist der Fall, wenn der Ladeluftkühler selbst anfängt, sich zu erwärmen, typischerweise nach längeren Perioden des Fahrens mit hohem Ladedruck. Im Allgemeinen gilt: Je größer der Ladeluftkühler ist, desto länger hält er der Erwärmung stand. Wenn Sie also den maximalen Nutzen aus einem Ladeluftkühler ziehen wollen, müssen Sie die optimale Größe wählen… Lesen Sie mehr hier