Wenn Sie an das Kühlsystem eines Autos denken, ist das erste, was Ihnen wahrscheinlich in den Sinn kommt, Ihr Kühler…oder vielleicht Ihr Lüfter. Die oft übersehene Lüfterkupplung bekommt nicht viel Anerkennung oder Aufmerksamkeit, aber sie ist ein wesentlicher Bestandteil der Kühlungsgleichung in vielen Fahrzeugen. Sie trägt dazu bei, dass Ihr Kühlsystem effektiv arbeitet und Ihr Motor effizient arbeitet.
Aber lassen Sie uns am Anfang beginnen.
Was ist eine Lüfterkupplung?
Eine Lüfterkupplung ist eine temperaturgesteuerte Kupplung zwischen der Wasserpumpenwelle und dem SPAL Lüfter, die es ermöglicht, den Lüfter bei niedrigen Drehzahlen in Betrieb zu nehmen und bei höheren Drehzahlen abzuschalten. Dadurch kann der Motor effizienter arbeiten, indem die Last, die der Lüfter auf ihn ausübt, entfernt wird.
Wie funktioniert das also?
Es hängt wirklich von der Art der Lüfterkupplung ab, die Sie wählen.
Arten von Lüfterkupplungen
Die Haupttypen sind nicht-thermische, thermische und elektronische Kupplungen, die alle eine Silikonflüssigkeit zum Ein- und Auskuppeln des Lüfters verwenden.
Nicht-thermische Lüfterkupplungen
hda-1710_xlNichtthermische Kupplungen arbeiten ausschließlich auf der Grundlage der Wellendrehzahl der Wasserpumpe. Bei niedrigen Drehzahlen und im Leerlauf lässt die Kupplung den Lüfterflügel in einem Verhältnis von fast 1:1 drehen. Bei hohen Drehzahlen verliert die Silikonflüssigkeit in der Kupplung ihre Fähigkeit, die Energie von der Welle auf den Lüfterkupplungskörper (und damit auf den Lüfter) zu übertragen, und der Lüfter kann sich dann fast im Freilauf drehen, wodurch seine Last vom Motor genommen wird.
Eine nicht-thermische Kupplung sorgt für einen gleichmäßigen Kühlluftstrom, ist aber immer im Eingriff und bietet daher geringere Kraftstoffeinsparungen als eine Lüfterkupplung im thermischen Stil. Allerdings sind nicht-thermische Kupplungen eine kostengünstigere Option als thermische Kupplungen.
Thermische Lüfterkupplungen
hda-2710_sn_xlDie thermische Lüfterkupplung arbeitet in Abhängigkeit von der Temperatur im Motorraum. Wenn heiße Luft über den Kühler strömt, erwärmt sie eine Thermofeder, die an der Vorderseite der Kupplung angebracht ist. Wenn die Feder erwärmt wird, dreht sie sich und ermöglicht das Öffnen von Ventilöffnungen innerhalb der Kupplung. Silikonflüssigkeit, die sich in einem Vorratsbehälter befindet, kann durch diese offenen Öffnungen in den Arbeitsbereich der Kupplung gelangen. Dadurch wird die Kupplung eingerückt und der Lüfter angetrieben. Sobald der Motor abgekühlt ist, dreht sich die Thermofeder zurück und schließt die Ventilöffnungen, wodurch der Lüfter ausgekuppelt wird.
Die Geschwindigkeit, mit der eine thermische Lüfterkupplung einen Lüfter antreibt, hängt weitgehend von dem genauen Lüfter ab, den Sie wählen. Auf der Summit Racing Website finden Sie zum Beispiel allein von Hayden drei verschiedene Typen von thermischen Lüfterkupplungen:
Standard-Duty Thermal Fan Clutch: Diese Ausführung dreht den Lüfter mit 60-70 Prozent der Drehzahl der Wasserpumpenwelle, wenn sie eingerückt ist, und 20-30 Prozent, wenn sie ausgerückt ist. Sie ist für Lüfter mit einer geringeren Steigung geeignet.
Thermische Hochleistungs-Lüfterkupplung: Diese Ausführung dreht den Lüfter mit 70-90 Prozent der Wellendrehzahl, wenn sie eingeschaltet ist, um die Kühlung zu erhöhen. Wenn sie ausgerückt ist, dreht sie den Lüfter mit 25-35 Prozent. Sie wird bei Lüftern mit größerer Steigung (2 1/2″) verwendet und funktioniert gut bei höheren Betriebsdrehzahlen.
Thermische Lüfterkupplung für hohe Beanspruchung: Thermische Lüfter für hohe Beanspruchung drehen den Lüfter mit 80-90 Prozent der Wellendrehzahl, wenn sie eingeschaltet sind, und 20-30 Prozent, wenn sie nicht eingeschaltet sind. Sie wird bei Lüftern mit größerer Drehzahl verwendet und hat eine größere Arbeitsfläche, um einen kühleren Betrieb und eine längere Lebensdauer zu gewährleisten.
Elektronisch – Viskose EV-Lüfterkupplung Betrieb
hda-3281_wDiese Art von Lüfterkupplung arbeitet wie eine Thermokupplung, aber das ECM/PCM-Signal steuert den Grad des Einrückens der EV-Kupplung. Dieser Einrückvorgang wird letztlich durch das ECM/PCM von den folgenden Eingangsgrößen gesteuert: Kühlmitteltemperatur, Ansaugkrümmertemperatur, Getriebeöltemperatur, Klimaanlagendruck und Motoröltemperatur. Diese Variablen sind herstellerspezifisch und die Lüfterdrehzahl wird auf der Grundlage des erforderlichen Kühlungsgrads bestimmt.
Wie alle Komponenten nutzen sich auch Lüfterkupplungen ab und müssen ersetzt werden.
Anzeichen für eine verschlissene Lüfterkupplung
Laut Hayden gibt es folgende Anzeichen dafür, dass Ihre Lüfterkupplung ausgetauscht werden muss:
- Der Lüfter dreht sich übermäßig, wenn der Motor abgestellt ist (drei oder mehr Mal, wenn der heiße Motor abgestellt ist).
- Schlechte Klimaanlagenleistung im Leerlauf oder bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten.
- Die Lüfterdrehzahl erhöht sich nicht, wenn der Motor heiß ist.
- Die Gebläsedrehzahl erhöht sich erst, wenn der Motor übermäßig heiß ist.
- Gebläsespitze bewegt sich mehr als 1/4 Zoll von vorne nach hinten.
- Das Gebläse dreht sich grob oder gar nicht.
- Übermäßiges Lüftergeräusch bei allen Drehzahlen aufgrund eines defekten Lagers.
- Vibrationen, die mit der Motordrehzahl zunehmen.
- Auslaufende Flüssigkeit oder ölige Ablagerungen um das Lager oder die Thermofeder.
Diese Probleme werden häufig durch ein defektes Lager verursacht, das möglicherweise festgefressen ist oder übermäßiges Spiel hat, oder durch eine verschlissene oder lose Thermofeder.
Mit diesen Informationen können Sie eine defekte Lüfterkupplung identifizieren und sie durch die richtige Aftermarket-Option ersetzen.